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本文目录一览：

• 1、消息称车载芯片短缺或将延续到2024年,这能说明什么?
• 2、危机中的转机管理认知
• 3、车市越来越残酷,不过车企大佬们纷纷表示:赚钱还是要赚的
• 4、马斯克:全球芯片短缺危机有望在明年结束

消息称车载芯片短缺或将延续到2024年,这能说明什么?

1、这意味着，虽然目前半导体市场整体表现不佳，但随着车用和数据中心应用的需求增加，市场将逐渐恢复增长。

2、相关单位表示汽车芯片的缺口高峰期已经过去了，未来的芯片供应会慢慢的回升。汽车行业已经度过了最难过的时候，但是缺芯的问题并不会很快解决。

3、分析师的分析。尽管分析师预计芯片供给短缺将持续至2022年，但全球大型科技企业却并未陷入困境。三星电子公司 4月7日表示，预计第一季度营业利润将增长44%至3万亿韩元，约合83亿美元。

4、近期，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围的汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产。其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场，这种影响将会持续到明年。

危机中的转机管理认知

危机中的转机管理认知 如果说风险分析师是企业发展预言家，那么转机管理专家就好比手术台上的外科大夫，当企业陷入危机时救之于危难。

“危机背后是机遇”，很多企业就是在高层决策者的危机处理中绝处逢生的。在现代管理中，危机管理是企业为了应付突发的各种危机所做的有的专业处理系统，目的就是将危机的损失降到最低。

第二个层次是化解危机，就是把危机扼杀在摇篮之中，这需要管理者建立一个运行良好的日常工作的监督和反馈机制。任何危机都不是突然间产生的，都有一个酝酿过程，如果管理者提前发现危机，就可以事半功倍地化解危机。

车市越来越残酷,不过车企大佬们纷纷表示:赚钱还是要赚的

1、而且报告还对车企们发出了警告，认为汽车行业正在进入一个“利润沙漠”，除了车市不景气，还因为车企们要对自动驾驶和电动车投入大量资金，而这些技术短期内又无法带来盈利。

2、不过正所谓几家欢喜几家愁，在一众传统车企都在为了电动化和价格战焦头烂额的时候，自然就会有一些“显眼包”赚得盆满钵满。

3、所以，大多数车企管理层都盼望车市、尤其是燃油车能得到政策的继续支持。 马振山认为，燃油车并非到了市场淘汰的阶段，其急速下跌只是短暂的现象。 “老百姓容易被眼前的省油钱给打动，然后纷纷买了新能源，也不考虑二手车未来的样貌。

4、也恰恰因为如此，本届成都车展各个品牌才会纷纷“拿命卖电车，赔钱赚吆喝”。 即便继续透支，也得坚持下去。 越来越坚定的“铁律” 本段开篇，首先想要分享一则不可思议的消息。

5、国内车市内卷越来越严重，市场竞争也到了白刀子进红刀子出、你死我活的地步。 在汽车行业浮躁的大环境下，汽车界的一些大佬们也沉不住气了，纷纷发出惊人之语。或直接攻击竞争对手，或把暗斗变成了明斗。

6、回归汽车相关，车叔接下来为大家盘点全球财富榜中的车企大佬（部分）。“钢铁侠”比马云还有钱 几乎不出所料，马云蝉联胡润富豪榜中国首富，位居全球富豪榜第21位，而“托尼马”紧随“杰克马”之后。

马斯克:全球芯片短缺危机有望在明年结束

1、易车讯特斯拉CEO伊隆·马斯克在本周五参加的一场线上科技活动上表示，全球芯片短缺是短期问题，而非长期问题，这场芯片危机有望在明年结束。当前有许多芯片制造厂正在建设之中，马斯克表示到明年芯片产能将得到大幅提升。

2、月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发给全体员工的内部邮件显示，特斯拉在第三季度生产面临挑战，最终交付量取决于芯片和零部件短缺情况。

3、马斯克身家暴跌，3天蒸发210亿美元，导致其身价暴跌的原因跟美股熊市有关。美股市场现在非常疲态，投资者们会选择抛售是因为美联储加息、消费者信心减弱、通胀上升以及全球供应链面临挑战等因素。

4、在这种情况下，特斯拉已经占据优势，因为其有超过 100 万辆 汽车 上路，这应该有助于该公司处理小概率情况。马斯克说：“尽管相当棘手，但我们有信心完善 FSD。