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如何看升降机接触器-升降接触器接线图

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电气控制图按钮控制3层楼升降机需要什么样的接触器和按钮

按钮可用一般的设备控制按钮,接触器容量≥2倍所用电机的额定电流容量为妥。

给你一个两层的,你在改一下吧,再加两个接触器,把一层、二层的接触器的常闭辅助触点串在控制回路里,加上限位开关和按钮就可以了。 加个上三层的接触器,加个下二层的接触器。互锁一定要加上。

QF:总电源开关。KMKM2电机正反转控制交流接触器(电梯上、下)。Y,电梯刹车。K1/K2/K3/K4/,各楼层控制用。

e. 如果要升降机从二层到四层或从四层到二层,上面第3的并联开关,二层、四层的开路,三层的并联开关闭合。f. 如果要升降机从二层到五层或从五层到二层,上面第3的并联开关,二层的开路,三层、四层的并联开关闭合。

就是电机正反转,需要3个按钮开关吧,一个总停,一升,一降。百度下电机正反转接线图,回有的。

比亚迪G6升降机继电器在哪里?

1、在右工作台下面,有个保险盒,在盒子里,有标识图(如:近光继电器、远光继电器、喇叭继电器)。

2、方向盘左下角。根据查询百度有驾显示,继电器在方向盘左下角保险丝盒子上。方便车主随时启动继电器。继电器的作用主要是通过控制低压线路的电流来控制高压线路的电流,起到电流开关的作用。

3、在保险丝盒的后面,如下图:汽车继电器由磁路系统、接触系统和复原机构组成。磁路系统由铁心、轭铁、衔铁、线圈等零件组成。接触系统由静、动、触点底座等零件组成。复原机构由复原或拉簧组成。

用接触器和行程开关控制3层升降机的实物电路图每层可升可降

1、用两个交流接触器,一个控制开关,一个用三刀双掷接触器,作为正反转控制,控制三刀双掷接触器的转换就可以正反转。如图:电路图 是指用电路元件符号表示电路连接的图。

2、QF:总电源开关。KMKM2电机正反转控制交流接触器(电梯上、下)。Y,电梯刹车。K1/K2/K3/K4/,各楼层控制用。

3、给你一个两层的,你在改一下吧,再加两个接触器,把一层、二层的接触器的常闭辅助触点串在控制回路里,加上限位开关和按钮就可以了。 加个上三层的接触器,加个下二层的接触器。互锁一定要加上。

4、就是电机正反转,需要3个按钮开关吧,一个总停,一升,一降。百度下电机正反转接线图,回有的。

5、如上三层是K4得电,只有到三层的限位开关才能断开K4。K1,K2去控制上升接触器KM1,K3,K4控制下降接触器KM2。正反转接触器KM1,KM2之间互锁,防止同时接通造成短路。

6、升降机的升降有用电机牵引、液压驱动等方式,没叙述清楚。

求升降机施工机两个交流接触器接一个上下按钮开关在一个电机上的线路...

就是电机正反转,需要3个按钮开关吧,一个总停,一升,一降。百度下电机正反转接线图,回有的。

启动按扭为SB1,停止按钮为SB2。按下SB2,KM得到电压吸合,辅助触点闭合实现自锁。此时电机运行。随即运行指示灯与线圈并联,指示灯开始亮。再按下SB1,KM线圈断电释放,此时电机停止运行。

按钮互锁:在电路中用了控制按钮操作的正反传控制电路,按钮SBSB3都具有一对常开触点,一对常闭触点,这两个触点分别与KMKM2线圈回路连接。

一定要用行程开关常开来停止电动机就需要增加一个中间继电器,通过行程开关常开闭合后接通中间继电器,中间继电器因通电而吸合,使中间继电器的常闭触头断开,从而切断整个电路的电源达到停止的目的。

交流接触器的3组主触点用来连接三相电源和负载。接触器线圈的一端接在一组副常开触点一端上,常开触点的另一端接在常闭(停止)和常开(启动)相连的按钮接点上,常开(启动)按钮另一个接点接在副常开触点另一端。

升降机接触器吸合以后一起动就吸合不上什么问题?

接触器线圈电压不足:接触器线圈电压不足可能导致接触器不能吸合。首先用万用表测一下控制线路电源电压是否正常,一般实际电压低于额定电压的85%就不能正常吸合。

弹簧压力不足,造成接触器吸合不正常;弹簧的反作用力过大,造成吸合缓慢;触头弹簧压力超程过大,使铁芯不能完全闭合;触头的弹簧压力与释放压力过大,造成触头不能完全闭合。

第接触器线圈没有通电。第接触器线圈是坏的。第控制接触器线圈的,输出继电器是坏了。第推动放大三极管或则可控硅是否好坏。第芯片输出管脚电平没有信号。第芯片给定触发信号没有输入。

:现场变压器容量不足。如果电缆太长、盘圈太多、不够平方数,或者现场变压器容量不够,启动时候会造成电压急剧下降。

接触器不吸合的原因有:接触器线圈没有通电。接触器线圈坏了。控制接触器线圈的输出继电器坏了。推动放大三极管或则可控硅坏了。芯片输出管脚电平没有信号。

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