蔚来回应付费换电比超充贵-蔚来回应付费换电比超充贵十九层楼好不好

本文目录一览：

• 1、超充和换电,就那么水火不容?
• 2、陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要!
• 3、蔚来的换电,是一件难而正确的事
• 4、蔚来全系降价3万,22.8万元买ET5,老车主还能退钱?
• 5、新能源充电桩“电价”狂飙?不妨看看蔚来的换电

超充和换电,就那么水火不容?

1、所以不管是超充还是换电，都必然是有利有弊的，站在消费者角度，为之额外付出的代价也不尽相同。所以站在另一个角度看，这其实就是金钱和时间的选择。快充与超充，充电和换电，都大抵如此。

2、为了让纯电动汽车有更好的出行体验，蔚来用了换电策略，让车主有接近燃油车的加油体验。整体运行效率远高于充电。很多人以为换动力只是为了解决续航焦虑的问题，但实际的事情并没有这么简单。

3、一方面，换电站成本远远高于建设充电桩成本，另一方面，拓展换电站需要耗费大量的精力，这些对于一个正在借势发展的新能源企业来说，都是与轻装上阵背道而驰的方向。

陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要!

在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。

站在蔚来汽车的立场上，它当然是希望用户更多地关注降价，而不是免费换电权益的取消。

月10日，蔚来CEO李斌在沟通会上宣布，将于6月1日期重新调整新购车用户的车***益，购买蔚来ETESEC7和ET5四款车型的首任车主均需要自费购买安装家用充电桩，而每月的免费换电次数也统一减少为4次。

蔚来的换电,是一件难而正确的事

1、投入不是难事，但是在政策支持、保持技术优势、加快换电站布局后，蔚来还有一个问题要面对，那就是如何盈利。

2、这是蔚来换电首次展开“同业合作”，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

3、蔚来坚持做难而正确的事情，这是李斌经常说的一句话。而李斌常说的另一句话是，蔚来的长期主义。 从蔚来品牌的布局，研发和产品特性均能看出这家品牌长期主义的线索。 坚持换电体系 目前蔚来的换电，已经成为独有的护城河。

4、蔚来终于做了一件正确的事情。6月12日上午，蔚来取消免费换电权益，全系官降3万的消息一出，汽车圈瞬间炸开了锅。对于向来坚称不降价的蔚来，此番操作可以说是做了一个“违背祖宗的决定”。

5、所以蔚来现在被这个换电模式搞得骑虎难下，建那么多换电价的成本，不可能只是蔚来自己掏了，肯定要转嫁到消费者头上的。

6、综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。通过换电模式，蔚来可以为用户提供更好的用车体验和服务，同时也可以为自己打造一个独特的品牌优势和市场地位。

蔚来全系降价3万,22.8万元买ET5,老车主还能退钱?

1、已经提车的用户，首任车主的用车权益不变，后续再购买蔚来新车的时候，还可以将原车的用车权益转移到新车上面，也可以直接放弃原有的用车权益，改为抵扣3万或5万元的购车费用。

2、按照官说法的说法，从即日起，蔚来旗下所有的车型价格均下调3万元，但针对购车权益也进行了调整。

3、终于，蔚来还是败给了现实。6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，以蔚来ET5为例，降价后的整车起售价格为280万元起，BaaS（电池租赁方案）的起售价格为280万元起。

新能源充电桩“电价”狂飙?不妨看看蔚来的换电

1、换电费用构成为换电度数乘以电费+服务费其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差电费为换电站所在地的电价成本服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平事实上蔚来换电不一定都是新电池，但电池。

2、现在点开车机上的补能菜单后，可以筛选的是换电站、蔚来充电桩和第三方充电桩，车主肯定是优先选择最闭环的、相对闭环的，而蔚来自由的补能网络无法满足时，车主当然会选择第三方充电桩。

3、）换电3分钟，和加油一样快。换电=加油，只需3分钟，就能完成换电体验，相较于充电来说，时间成本大大节省，无论快充技术怎么发展，也无法企及「换电3分钟」的速度，所以换电会一直有明显的优势。

4、新能源汽车充一次电如果是家用电的话大概18元左右，快速充电桩大概需要45到60元左右，新能源汽车推荐小虎新能源汽车的2022新款FORFOUR五门四座，外观造型美，车内空间宽敞，动力充沛，底盘舒适在使用新能源汽车充电时应。

5、其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。事实上蔚来换电不一定都是新电池，但电池质量容量都经过检测才能流通。