汉兰达试驾-汉兰达试驾2022试驾

本文目录一览：

• 1、进口2.0T发动机——全国首试全新第四代汉兰达380T
• 2、第四代汉兰达试驾怎么样?
• 3、试驾全新汉兰达380T:进口2.0T+8AT,动力平顺
• 4、全新汉兰达2020试驾怎么样?

进口2.0T发动机——全国首试全新第四代汉兰达380T

首先要强调，全新第四代汉兰达380T搭载的是全进口的TNGA 0T发动机，与第三代的0T发动机不可同日而语。其最大功率182kW，峰值扭矩高达380N·m，同时匹配8AT变速箱。

主要还是感受全新第四代汉兰达380T的动力，它首次搭载了进口TNGA 0T涡轮增压发动机，最大功率182kW，最大扭矩380Nm，相比上一代0T版本动力全面提升，综合工况油耗仅7L/100km。

全新第四代汉兰达380T的最大变化就是换装了0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。

搭载全新进口0T发动机+8AT此次我们试驾的车型为售价348万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本。

第四代汉兰达试驾怎么样?

1、试驾的时候也试了下自适应巡航系统，在面对前车的加速、减速动作时，全新第四代汉兰达380T反应十分及时，同时减速的动作也非常轻柔，不看仪表上的速度显示，甚至都不知道它在减速，没有急刹车的突兀感，用起来还是很巴适的。

2、在武汉的环城高速、市区道路、乡村公路上，我们驾驶着全新第四代汉兰达飞驰。它实际开起来动力非常流畅，尤其是前半段在市区道路，由于是电机启动和前半段的电力驱动，让我们几乎感觉不到它的任何噪声。

3、以此次缸哥试驾的顶配版车型—第四代汉兰达380T 四驱至尊版为例，新车全系标配了“丰云悦享”智行互联服务，能够实现手机对车辆的远程控制。另外，新车还配备了13英寸彩色液晶仪表盘和13英寸彩色中控触控显示屏。

4、所以转速声音高频也在所难免，目前看来这一代混动最大的弱点2022款汉兰达设计 外观设计上，第四代汉兰达从上一代车型沉稳老练的样子蜕变成了年轻精致的风格其实这种蜕变不光是汉兰达，也是广汽丰田未来车型设计的一种趋势。

5、不能躺在后面休息，也不能应急拉比较大件的物品，空间扩展能力不如汉兰达。我们本次试驾的高速路段较多，而且北京部分高速路段也重度拥堵，第四代汉兰达的丰田TSS0智行安全系统起到了充足的安全保障作用。

6、全新第四代汉兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造：低重心、宽轮距、长轴距。相比同级车型，无论平台、设计，还是性能配置，全新第四代汉兰达都更优越、更高级。

试驾全新汉兰达380T:进口2.0T+8AT,动力平顺

1、经过试驾这款全新第四代汉兰达380T后，觉得进口0T发动机+8AT动力组合的表现真不错，起步灵敏、平顺，纵享丝滑般的动力输出，深踩油门推背感随之而来，澎湃动力安排到位，一切都那么行云流水。

2、搭载全新进口0T发动机+8AT此次我们试驾的车型为售价348万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本。

3、汉兰达380T搭载了一台代号为S20A的0T发动机，相比于上代的8AR-FTS发动机，这台发动机是全新进口的，并与雷克萨斯4T发动机属于同宗同源。

4、为了进一步提升第四代汉兰达380T的节油效率以及驾驶品质，丰田还专为这具全新进口TNGA 0T发动机研发、匹配了全新的Direct Shift-8AT变速器。

全新汉兰达2020试驾怎么样?

不过，汉兰达前两排的乘坐舒适性都非常不错。

虽然大多数人还是像一个普通车那样驾驶混动汉兰达，但是这些优化是我们在这个suv上发现的一些感觉还不错的地方。4-刹车和空间 我们所测试的混动汉兰达，对于之前的混动车型来说，刹车系统感受非常的优秀。

全新一代汉兰达试驾如下：外观方面，新车基于全新一代汉兰达打造，在此基础上新增了运动套件，进气格栅用更加运动的设计，格栅用蜂窝状造型设计，下格栅与保险杠用一体式的设计，使前脸看上去更加运动。

经过试驾这款全新第四代汉兰达380T后，觉得进口0T发动机+8AT动力组合的表现真不错，起步灵敏、平顺，纵享丝滑般的动力输出，深踩油门推背感随之而来，澎湃动力安排到位，一切都那么行云流水。