中国车市-中国车市场占有率

本文目录一览：

• 1、中国车市需要“方程豹”吗?
• 2、5月中国车市盘点:经销商库存预警指数55.4%
• 3、中汽协:消费需求持续低迷,中国车市如何迈入下半场?
• 4、国内车市现状透视:品牌向上,消费向下
• 5、中国车市疲软的元凶
• 6、18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗

中国车市需要“方程豹”吗?

并将于2023年内实现对一线、新一线、二线、三线等60座城市的全面覆盖。后续，方程豹还将围绕用户的需求及用车场景，在更广大范围内持续布局各类终端。

从方程豹第一款车型已经流出的相关信息不难看出，要面向“个性化方程”拿下第一次高分，必须要有雄厚的技术储备作为基础。

另一个市场因素就是，中国汽车消费者的消费能力开始提高，购买的车型价格区间逐渐提升，因此方程豹会在部分人的价格接受范围之内。插电式混合动力也符合很多城市的上牌政策，而且在长途行驶时也能相对节省一些。

月16日晚，深圳比亚迪全球总部正式迎来了比亚迪集团的第四个子品牌——方程豹。比亚迪为何要推出方程豹，这场发布会也为我们做了解

“电，改写了汽车全维度的底层逻辑，方程豹应运而生，生逢其时”。发布会当晚，王传福为方程豹添上了电动化时代的个性化“平权使命”。“方程豹将以DMO车型为起点，重塑硬派SUV、跑车等市场的规则。

不可否认，DMO平台以及方程豹品牌的出现，为比亚迪铺平了进军硬派越野市场的道路，也将新能源替代燃油车推向了新的历史阶段。

5月中国车市盘点:经销商库存预警指数55.4%

经销商库存预警指数54% 中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年5月中国汽车经销商库存预警指数为54%，同比下降4个百分点，环比下降0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。

此前，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数也显示，5月该指数已降至今年以来的低点54%，反映出市场情况的确有所好转。

数据显示，2023年5月中国汽车经销商库存预警指数为54%，同比下降4个百分点，环比下降0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。

中汽协:消费需求持续低迷,中国车市如何迈入下半场?

对于中国汽车市场如何回归到增长通道中，中汽协建议，在当前市场预期较弱的情况下，建议中央和地方继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。

对于下一阶段产业发展形势，中汽协做出了初步的研判。

根据中汽协联合汽车之家发布《2020疫情中国汽车消费洞察报告》报告显示，疫情并未导致购车需求减少，只是短期需求转化受到抑制。

国内车市现状:品牌向上,消费向下

品牌向上，消费向下，是中国汽车市场的现状。遥记得几年前，自主品牌们纷纷喊出了品牌向上。2010年自主品牌70%以上的销量都来自于指导价在8万元及以下的车型。2014年这一比例降到67%。

当时，合资品牌降维打击的风潮盛行。就连BBA这样的豪华品牌都推出了低门槛车型奔驰A级和奥迪Q2L，起售价格在20万出头。可见当时合资品牌对中国市场的势在必得。与此同时，中国车市的另一股风潮则是自主品牌向上。

就消费升级而言，随着中国中产及以上阶层收入增加，中国汽车市场日益成熟（见下面），汽车品牌社会地位象征层级不断地迁移、扩展，品牌消费升级稳步上升。

中国车市疲软的元凶

1、年后，中国汽车产销进入两千万辆规模已近顶峰，近两年整体车市大环境持续下行，消费疲软。所以，现在看来这次疫情对中国车市的影响，负面远大于正面。

2、受春节期影响，历年来的第一季度都不属于购车旺季，此次疫情的出现，车市销量疲软的情况会继续加重。如果能够及时将疫情控制住，对2020年全年的影响不会太大。

3、但是，遗憾的是，随着中国车市消费升级，加上宝骏产品质量问题多发，导致其在中国车市如今表现非常疲软。为了扭转销量颓势，宝骏甚至推出了“新宝骏”，企图扭转当前的销量困境。

4、从雪佛兰目前在售车型来看，基本依靠科鲁泽、探界者苦苦支撑。至于其余的开拓者、创界、创酷、迈锐宝XL、科沃兹等车型，在中国车市基本上，已经没有了存在感。

18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗

年底，乘联会发布的统计列表中，乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。

对比之下，是自主们的越战越勇。据统计：今年一季度4S经销网络增长约700家，增长的主要动力就来自“自主品牌和新能源车企渠道扩张”，这其中有头部玩家的扩张，自然也有曾经的合资经销商“投敌”。

年已经过半，各家车企的半年考成绩单也陆续出炉。不管之前每个月的战报如何用定语来粉饰太平，但这个时候丑媳妇总得见公婆，是骡子是马都得拉出来溜溜。事不宜迟，这里我们就先来看看目前已知的各家车企的成绩单。

自2018我中国的汽车市场遇到第一次寒冬期以来，很多传统车企的销量也出现了断崖式的负增长，但是进入2019年，汽车市场还面临下行的压力，而刚刚过去的10月，车市同比降幅收窄，“金九银十”的走势也低于预期。

上汽通用1月销量为14万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量2万辆(暂估)排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出1万辆汽车，排名第五。