可以,但是如果私自加装的安全设备的车辆发生重大的交通事故,保险公司可能会以车主擅自改变车辆安全结构为由不作赔偿,而让汽车改装店负起责任也不太现实,到时吃亏的恐怕还是车主本身。
安全气囊可以加装。可是充分考虑安全系数和责任归属权的问题,通常非常少地方有这一方面加装的服务,由于安全气囊的加装必须上报车辆管理所,允许后才可以加装。不然归属于非法改装。
安全气囊能不能加装,要看车辆在设计的时候,是否预留了加装安全气囊的空间。预留了,就可以加装;没有预留,就不可以加装。现实当中,基本没有加装安全气囊的。原因有以下几个:成本问题。
C选项是正确的,加装安全气囊属于从工程角度对碰撞风险的一种抑制。
D、转移:加装安全气囊并没有转移汽车碰撞的风险,不正确。C选项是正确的,加装安全气囊属于从工程角度对碰撞风险的一种抑制。注意:主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。
抑制。加装的安全气囊稳定性和可靠性肯定不如原厂产品。由于每款车的结构、性能状况不同,安全气囊作为安全装备,定型装车前都要做匹配实验。
个体防护。一般而言,遭遇到发生碰撞时,可以避免乘座人员头部和身体,直接撞击到车辆内部,减少人员伤害程度,气囊的使用得当下,令轿车的驾驶死亡率减少11%,正面撞击则降低30%的力道。
目前很多汽车生产企业为新产品加装安全气囊,这种风险管理的具体方式属于()。A、避免B、预防C、抑制D、转移2在咨询服务中,保险销售人员一定要提醒顾客阅读保险条款,尤其对免责条款的含义与内容一定要做到()。
购买保险、用金融衍生工具(期权、期货等)属于风险分担的方式。以期权为例,如果作为航空公司,购买了石油的看涨期权,实际上是由看涨期权的卖方与航空公司共同分担了油价上涨的风险。
1、只要一碰撞发生,气囊充气只需0.03秒,就能减少危害,增强安全系数。 我们将汽车安全分为两大类,一种为主动安全,反之,另一种为被动安全。主动安全是自动控制的。不管是在直线还是加速度。
2、安全气囊属于个体防护安全技术措施。安全气囊系统是一种被动安全保护系统。与安全带配合使用时,能为乘客提供有效的防撞保护。当汽车发生碰撞时,汽车安全气囊可使头部受伤率降低25%,面部受伤率降低80%左右。
3、然后是坐姿。一般来说司机在驾车时不宜前倾,坐姿要紧贴座位,背椅应调到能够舒适地控制汽车为好,这样会有足够的空间在发生意外后气囊充分地发挥其保护作用。
4、总的来说,对于安全气囊的维护主要包括检查连接线路、及时更换使用后的气囊以及保持适宜的环境温度。只有确保安全气囊的完好无损,才能在发生事故时最大程度地保护驾驶员的生命安全。
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