致在-致在本田2023款参数

本文目录一览：

• 1、本田致在目前口碑如何
• 2、广汽本田ZR-V致在e:HEV,实用又有乐趣!
• 3、致在本田参数
• 4、本田致在尺寸
• 5、试驾ZR-V致在e:HEV,一款年轻人难拒绝的混动SUV
• 6、华服之下,重拾热情丨试驾ZR-V致在

本田致在目前口碑如何

1、好。作为五羊本田最便宜的踏板车，喜致125的整车质量和做工都表现得相当不错。驾驶舒适性也可以，性价比很高。这款摩托车用本田OHC静音发动机，震动小、省油，加速线性，性能稳定，动力充沛，经耐用。

2、锋兰达好。油耗方面：本田致在油耗为1-1L；锋兰达油耗在6-2L。

3、可以。根据懂车帝查询显示，本田喜致125质量可以。本田喜致125是五羊本田最便宜的踏板车，这款车的质量和性价比都比较不错。

4、五羊本田喜致125踏板车口碑不错。五羊本田喜致125踏板车是一款以城市代步为主的小型摩托车，性能表现平稳可靠，外观简约时尚，受到了不少消费者的喜爱。

5、质量保障 广州本田车的质量保障是它的一大优势，其从原材料购到生产环节，再到出厂前都要经过严格的检验，确保质量达到最高标准，从而确保消费者在购买本田车时可以放心。

6、L搭载地球梦科技i-VTEC缸内直喷发动机、CVT无级变速，本田品质有保障，跑城市道路足够了，我个人认为缤智这款车值得入手，各方面在同级车型也算得上是出彩的，感兴趣的话自己去趟4S店看看。

广汽本田ZR-V致在e:HEV,实用又有乐趣!

1、广汽本田的产品在驾驶乐趣上从来没有让人失望过，像广汽本田ZR-V致在e：HEV，依然继承了本田那种趁手、直接且自然的驾驶乐趣。

2、整体上看，广汽本田ZR-V致在e：HEV这台车本身的槽点是比较少的，无论是造型设计，还是技术实力都算不错。尤其是第四代i-MMD混动技术的应用，兼顾了燃油经济性和性能，唯一的问题可能就在价格。

3、在智能装备上，ZR-V致在e：HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级。新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。

4、近日，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市，它是一款从智能装备到性能驾趣，全维度提供越级价值的电驱混动SUV。

5、从“最好开的本田SUV”到“最好开的智趣电混SUV”，ZR-V致在“左手”精致豪华、“右手”智能驾趣，以全面超越同级的异彩实力，铸造最具竞争力的品牌“护城河”。

致在本田参数

本田致在zr-v 参数如下：广汽本田ZR-V致在，是广汽本田旗下全新紧凑型SUV车型。动力方面，该车应该会全系标配5T发动机，匹配CVT变速箱。

广汽本田ZR-V致在的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，它属于紧凑型的SUV。

ZR-V致在的长宽高分别为4561840、1621mm，轴距为2655mm，定位是紧凑型SUV。另外，官方称新车基于型格HondaArchitecture新架构平台打造，并能够拥有更出色的操控与运动性能表现。

因为“致在”和粤语“自在”同音意思自由自在，这一点特别适合时下追求自由的年轻人。

本田致在尺寸

1、本田致在zr-v长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，发动机最大功率为105kW，匹配E-CVT变速箱，最大马力182Ps，最大扭矩240N·m。

2、ZR-V致在的长宽高分别为4561840、1621mm，轴距为2655mm，定位是紧凑型SUV。另外，官方称新车基于型格HondaArchitecture新架构平台打造，并能够拥有更出色的操控与运动性能表现。

3、车身尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。尾部远看多少有几分冠道的影子，但线条还有尾灯的设计要圆润不少，与前脸做到很好的呼应。

4、ZR-V致在e：HEV车身尺寸的长宽高分别为4568X1840X1621mm，轴距为2655mm，定位是紧凑型SUV，相对于相较燃油版车型，它的尺寸也并没有变化。

5、不论是广汽本田还是北美市场都没有公布这款车型的具体内饰设计，但考虑到新车与型格属于同平台车型，我们大胆猜测ZR-V致在内饰设计应该会与本田型格形似，其中包括广受好评的悬浮式中控屏以及造型精致的蜂窝状出风口。

6、侧面能够很明显看出致在和缤智之间的定位区别，4568/1840/1621mm的三围尺寸，2655mm的轴距，比起缤智整整大了一圈。

试驾ZR-V致在e:HEV,一款年轻人难拒绝的混动SUV

前不，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市了，售价199-289万元，一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。

此次试驾路段主要为城市拥堵道路以及高速公路，全程50km左右，如果要用一句话来形容ZR-V致在e：HEV的驾控，就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造一辆混动SUV。

既然是试驾，自然得看看这台车开起来怎么样，毕竟好不好开才是咱们买车的核心问题。在上市之初，广汽本田将ZR-V致在e：HEV称作是“好开的本田SUV”，笔者体验之后也觉得这台车还算好开的。

在智能化上，作为为年轻人搭载的精致混动SUV，ZR-V致在e：HEV同样可圈可点。

而这次致在e：HEV推出，作为广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 0L混动的SUV，它赋予了这台车更多的内核。这一次广州试驾，我的体验很深刻。

而作为混动车型，ZR-V致在e：HEV的格栅用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，其设计风格已经是满满豪华SUV味儿，玩兴十足的外观，足以撩动年轻人的心。

华服之下,重拾热情丨试驾ZR-V致在

与追求硬朗的传统SUV设计风格不同，ZR-V致在突破性地用“华服”设计理念来凸显用户个性，带来的是独特的设计美学和考究精致的高级质感配置。

ZR-V致在e：HEV还提供经济、标准、运动、雪地四种驾驶模式，以满足不同用户的驾驶习惯。ZR-V致在e：HEV混动系统更复杂，并装配了电池组、电机、电控系统等，整备质量要平均比燃油版重90kg左右。

此次试驾路段主要为城市拥堵道路以及高速公路，全程50km左右，如果要用一句话来形容ZR-V致在e：HEV的驾控，就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造一辆混动SUV。

近日，我们在北京试驾了ZR-V致在e：HEV，来看看其如何打动消费者。