日系车-日系车图片大全

本文目录一览：

• 1、日本车真的不安全吗?
• 2、都说日系车皮特别的薄,不安全,真是这样吗?
• 3、死亡率最高的十款车有什么?
• 4、都说日系车不安全,日系真的皮薄安全性能差吗?

日本车真的不安全吗?

1、在此，要强调一个概念，安全是对于车内驾乘人员的人身安全来说的，而不是车的安全。

2、谁跟你说日系车车轻不安全，基本上也可以不用理会了。安全性不好一直都是消费者主观认为，因为日系车开起来路感不好，因为日系车车辆蒙皮更薄，因为日系车保险杠厚度更薄，不少人送日系车“皮薄大馅”称号。

3、主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了。。日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

4、从相关的测试来看，日系车的车架强度和缓冲都不算差的，所以取得的成绩相对也比较优秀，至于主动安全主要看配置，与车皮是没有任何关系的，所以日系车皮薄就不安全的说法是并不准确的。

5、你说的日本车不安全，只是指日本车的车身皮太薄了，而感觉不安全吧？可你硬碰硬的话，无论是日本车、德国车或是美国车，估计都不安全，没有车在制造的时候会想要制造出一辆撞不烂的车出来。

6、这说法肯定是不对的。汽车是个整体性很强的精密工程，安全性永远是造车首要考虑的，日本车又长期位居北美销量前几，一个弹丸岛国出了那么多一流汽车品牌，光用嘴说不安全真没法让人信服。

都说日系车皮特别的薄,不安全,真是这样吗?

简单理解：考量铁皮厚度对汽车安全的影响，就像用脸皮(皮肤)厚不厚来考察一个人抗不抗揍一样，听上去很有道理，其实毫无关联。

其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻)，安全性还不错，肯定不省油(混动除外)！其实说日系车省油又轻又不安全是不靠谱的。

日系车皮薄安全性差，这一说法是不正确的。其实车皮的薄厚与安全性关系并不大，安全性而是与车辆的整体结构和安全配置有直接关系。

其实日系车的皮并不薄(皮的厚度有一个范围标准，几大车都有薄有厚)，车也不重(至少不比欧系同级车轻)，安全性不差，当然也不省油(混动除外)！说日系车省油轻便不安全其实不靠谱。

死亡率最高的十款车有什么?

1、不清楚的人基本都以为你开的是面包车。我觉得起亚Sauer也是一款安全系数很差的车。万一发生事故，起亚Sauer基本上是一种死亡率比较高的车。

2、三菱Mirage 日本三菱旗下的一款小型车，搭配0和2L的发动机，5速手动挡，CVT变速箱，车型娇小，外观一般，比较普通，在国内还没有生产和销售，却是死亡率最高的车型，十亿英里致死率高达2。

3、在死亡率最高的21款车型当中：美系车有9款上榜、韩系有5款、德系有1款车上榜，日系有6款。而在6款上榜的日系车中，日产一家就占了4款，并且上榜车型不仅限于小型车，还包括紧凑型轿车、皮卡和中型轿车。

都说日系车不安全,日系真的皮薄安全性能差吗?

要说一点关系没有肯定不可能，车结构再好，两三百斤的碰撞力度下，车皮薄厚肯定不一样，车皮薄可能会要了人的命，车皮厚可能会因此保住一条命。

-？日系车的铁皮(覆盖件)总体而言却是低于欧美系。 2-？铁皮厚度和安全性能没有任何关系。 3-？只要地方法规和民众给予安全足够高的重视，每家车企都能把安全做到更好。 4-？越新的车越安全，这一点毋庸置疑。

其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻)，安全性还不错，肯定不省油(混动除外)！其实说日系车省油又轻又不安全是不靠谱的。

从相关的测试来看，日系车的车架强度和缓冲都不算差的，所以取得的成绩相对也比较优秀，至于主动安全主要看配置，与车皮是没有任何关系的，所以日系车皮薄就不安全的说法是并不准确的。

其实日系车的皮并不薄(皮的厚度有一个范围标准，几大车都有薄有厚)，车也不重(至少不比欧系同级车轻)，安全性不差，当然也不省油(混动除外)！说日系车省油轻便不安全其实不靠谱。

再就是车安全不安全跟铁皮厚薄是没有关系的，因为撞车后受力的是车架而不是铁皮，防撞钢梁在碰撞中的作用很小，不像网上传的那么玄乎。日系车最大的特点就是没啥特点，但品质可靠。